中国海运 FCL 指一位发货人或一票统一货物使用一个集装箱完成主要海运段。集装箱不一定必须装满，“Full Container Load”描述的是运输安排，并不代表每一立方米都被使用。
进口商经常只按体积比较 FCL 和 LCL。体积重要，但不是唯一因素。货值、包装强度、装卸风险、供应商位置、装柜方式、船期、航线、箱源、目的港费用、免用箱时间和收货人卸柜能力，都会影响最终选择。
FCL 通常由一票货物装柜并封箱，在主要海运段保持封闭，海关或安全查验除外。LCL 则把不同发货人的货物拼入同一集装箱，并在目的港拆箱。
FCL 可以减少集运仓库和目的港拆箱操作，LCL 则让小批量货物只支付部分柜内空间。两种方式没有绝对更便宜或更快，必须比较完整起运地到目的地流程。
随着货量增加，拼箱按重量或体积计费、最低收费、仓库操作和目的港拆箱费，可能逐渐接近甚至超过整柜成本。不存在适用于所有航线的固定分界体积，因为运价和本地费会随航线、季节、港口和货物变化。
应使用最终包装尺寸和毛重，同时询问 FCL 与 LCL 成本，并比较提货、起运地操作、主运费、单证、报关、目的港、仓储风险和派送。主运费低不等于总成本低。
易碎、高价值、异形、重货、易污染或对品牌外包装要求高的货物，可能更适合减少仓库反复操作。供应商或装柜仓库可以控制柜内摆放、加固和封条。
整柜并不能消除风险。重量分布不合理、包装不足、未加固、防潮不充分、柜况差或柜型错误，仍会造成损失。装柜方案必须匹配货物和海运、陆运条件。
当货物大致同时完成并运往同一目的地时，整柜有利于统一生产或补货计划，也可能简化运输单证和交付。
如果供应商分布在不同地区或货好时间差异很大，集运成本和等待时间可能削弱整柜优势。此时应比较工厂直接装柜、仓库集运、多个柜或拆票运输。
常见干柜包括 20 英尺、40 英尺和 40 英尺高柜。选择取决于内尺寸、门高、载重、货物密度、包装形状、装货设备、路线限制和实际箱源。
密度高的重货可能在体积装满前就达到重量限制，因此 20 尺柜更实用；轻泡货可能更适合 40 尺高柜。超尺寸、温控或非标准货物可能需要开顶柜、框架柜、冷藏柜或其他特种设备。
不能只依靠柜型名义尺寸，应向实际订舱的承运人或货代确认设备规格和限制。
整柜报价可能包含或不包含海运费、设备附加费、提货、提空柜、拖车、装柜、出口报关、码头操作、单证、VGM、封条、保险、目的港码头费、进口报关、滞箱、滞港、仓储和最终派送。
进口商应确认报价有效期、免用箱假设、目的港费用和空柜返还地点。港口拥堵、预约、底盘或拖车资源、清关延误都可能增加成本。
装货地点应确认道路、门高、转弯空间、月台、叉车能力、人工、天气防护和当地限制，并确保能在允许时间内完成装柜。
装柜计划要考虑包装顺序、重量分布、轴重、重心、加固、防潮和目的港安全开门。重货不能压坏轻货或形成不稳定载荷。照片可记录空柜情况、装柜过程、加固、箱号和封条。
集装箱要检查结构损坏、破洞、漏水、异味、污染、地板潮湿、柜门和锁具问题，并记录正确箱号。
柜况不合格时，应停止装货并联系货代或设备提供方。把货装入明显不适合的集装箱，会增加货损和责任争议。
按照适用的 SOLAS 框架，装载后的集装箱需要在上船前提交核实总重 VGM。责任方应使用认可方式取得重量并在承运人截止前提交。VGM 缺失或不准确可能导致无法装船。
提单补料也要在截单前提交，并核对发货人、收货人、通知方、港口、件数、品名、毛重、箱号、封条号、运费条款和放货方式。
整柜订舱涉及提空柜、工厂装柜、重柜进港、SI、VGM、出口报关和承运人截点。不同港口和服务的节点顺序可能不同。
货代应根据实际订舱建立节点表。舱位和集装箱确认后，如果拖车、文件、报关放行或进港太晚，货物仍然无法按计划开船。
离境前，收货人就应确认到港流程、进口文件、码头费用、报关行、免用箱时间、派送预约、卸柜方式和空柜返还。
单证、付款、清关、拖车或卸柜没有准备好时，滞箱、滞港和仓储费可能快速增加。具体定义和免费期随承运人、码头和地点变化，必须按实际货物确认。
对于合适的 B2B 货物，中国海运整柜可以提供更好的控制、减少集运交接，并形成更合理的成本结构。但选择不能只依据一个固定体积，而应综合柜型、装柜、单证、截点、目的港操作和总成本。
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